De Berge Stahl, roepnaam LATO2, is de grootste bulkcarrier ter wereld dit schip werd in de vaart gebracht op 6dec.1986.
Het schip is eigendom van rederij Bergesen d.y. ASA uit Noorwegen, vaart onder Noorse vlag en heeft als thuishaven Stavanger.
Het schip is in 1986 gebouwd op de werf van Hyundai Heavy Industries in Zuid-Korea.
De Berge Stahl vaart sinds januari 1987 elk jaar 9 of 10 keer heen en weer tussen Ponta da Madeira, Noord-Brazilië, en de Ertsoverslagbedrijf Europoort (EECV).
In die tijd vervoerde het 73 miljoen ton ijzererts voor de Duitse staalindustrie.
Deze twee landen hebben de enige havens ter wereld die groot (en vooral diep) genoeg zijn om dit schip(volledig geladen) te kunnen ontvangen. |
de Berge Stahl in de haven van Ponta da Madeira(Brazilië)
 auteur : Ctbolt |
De Berge Stahl is 343 meter lang en 63,5 meter breed.
Het schip heeft een laadvermogen van 364.768 ton.
Vanwege de diepte van de Eurogeul in de Noordzee (voor de haven van Rotterdam) kan de Berge Stahl 'slechts' 354.000 ton meenemen.
Dit is genoeg om 500.000 auto's van te maken.
De diepte van de Eurogeul is ongeveer 24 meter.
Voor aankomst van de Berge Stahl wordt, voor de zekerheid, de vaargeul door baggerschepen nog wat extra uitgediept.
De Berge Stahl heeft, bij volle belading, een diepgang van ongeveer 23 meter.
24 meter lijkt dus voldoende, maar als het schip 3 graden overhelt, neemt de diepgang met 1,65 meter toe, waardoor het de bodem zou kunnen raken. |
Berge Stahl op zee
foto : wivonet.nl |
In Brazilië wordt de Berge Stahl geladen in de Terminal Marítimo de Ponta da Madeira.
Een 900 km lange spoorlijn verbindt de mijnen met de haven.
Het hele jaar door brengen dagelijks 7 treinen de lading naar de haven.
Elke trein van 204 wagons wordt getrokken door 4 locomotieven.
Eén enkele trein vervoert 21.000 ton erts en doet 29 uur over een enkele reis.
Er zijn ruim 17 treinen nodig om de Berge Stahl te vullen. |
de Berge Stahl in het dok bij de scheepsreparatie werf Keppel Verolme
foto : home.versatel.nl/john-r/ |
Na het lossen van elke lading in Rotterdam worden schilders/alpinisten aan boord genomen om de ruimen opnieuw te schilderen.
Dit om slijtage te voorkomen.
Vanwege dit goede onderhoud wordt verwacht dat het schip 5 jaar langer meegaat dan de 25 jaar die berekend was bij de bouw.
In september 2006 is het schip voor een dokbeurt naar China (Quindao) gevaren.
Daar kreeg het schip onder andere de kleurstelling van de nieuwe eigenaar van het schip, Bergesen World Wide.
De bekende en zeer herkenbare groene opbouw werd wit en ook het Bergesen-logo op de schoorsteen maakte plaats voor het Bergesen World Wide logo. |
In het droogdok voor werken aan de schroef
foto : home.versatel.nl/john-r/ |
- De hoofdmotor van de Berge Stahl is een (diesel) Hyundai - B&W 7L90MCE van 27.610 pk, deze motor is 3 verdiepingen hoog (9 meter).
- Er zijn twee Wartsila dieselmotoren aan boord van elk 800 kilowatt. Deze zorgen samen met een generator van 900 kilowatt voor de elektriciteit aan boord.
- De drinkwater-installatie aan boord kan elke dag 30 ton zeewater omzetten in drinkwater.
- Het schip heeft 'slechts' een 24-koppige bemanning aan boord (vrijwel allemaal de Indiase nationaliteit)
- Het schip heeft 10 ruimen, de luiken schuiven horizontaal open, op één van de luiken is de landingsplaats voor de helikopter die de loodsen brengt en haalt.
- De geprofileerde schroef heeft een diameter van 9 meter en weegt 60 ton.
- Het schip verbruikt per dag zo'n 80 ton stookolie.
- Het roer is 9 meter hoog.
- Kruissnelheid is 12 knopen (22km/u), topsnelheid is 13,5 knopen (25km/u).
|
| Bron : Wikipedia CC 3.0 |
