Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
Ik ben een man en woon in duffel (belgie) en mijn beroep is invalide.
Ik ben geboren op 30/01/1962 en ben nu dus 64 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: alles over autos.
De Ferrari 312B was een reeks van Formule raceautos , ontworpen en gebouwd door Scuderia Ferrari. Het was de opvolger van de Ferrari 312 en werd gebruikt van 1970 tot begin 1975. Verschillende versies werden gemaakt: de 312B, 312B2 en 312B3.
Ferrari kwam in 1974 met Een nieuw model, de ferrari 312 B3, Gebaseerd op een prototype genaamd "sneeuwploeg"
De auto werd opgevolgd door de 312T die werd ingevoerd in 1975
Motor type 2991 cc, 12 cylinders in V onder 180 graden, 48 kleppen. Vermogen 490 PK bij 12500 toeren/min. Versnelling 5 bak, handgeschakeld. Gewicht 582 kilo. Brandstof tank 230 liter. Banden Goodyear. Coureurs Niki Lauda, Clay Regazzoni.
De Tyrrell P34 (Project 34), ook bekend als de "zes-wheeler, 'was een Formule racewagen ontworpen door Derek Gardner, Tyrrell's hoofdontwerper, als een reactie op de nieuwe regelgeving als gevolg van kracht in 1976. De auto gebruikt speciaal vervaardigd diameter van 10-inch wielen en banden aan de voorzijde met twee gewone grote wielen aan de achterkant. Het idee van de kleinere voorbanden was de lucht penetratie te verhogen en een kleinere 'voorzijde', die zou een lagere luchtweerstand hebben.
Zou echter een kleinere diameter banden hebben geresulteerd in een verlies van contact gebied tussen het rubber en het asfalt oppervlak van de baan en dus slechtere mechanische grip voor de bochten. Om dit te verhelpen, werd de P34 gegeven vier 10-inch wielen. Dankzij een complex schorsing ontwerp, alle vier de voorwielen kunnen worden gestuurd.
De Citroën Visa is een kleine 5-deurs personenauto en werd door Citroën geproduceerd van 1978 tot 1988. Het was de opvolger van de Ami8. Initieel had Citroën een prototype op basis van de Fiat 127 ontwikkeld, het 'Project Y2'. Nadat Citroën werd overgenomen door Peugeot in 1974 wijzigden de plannen. Het project heette nu 'Projet VD' of 'Voiture Diminuée'. Het onderstel voor de Visa werd gebaseerd op de reeds bestaande Peugeot 104. De Visa was het grotere broertje van de eerder uitgebrachte Citroën LN. In tegenstelling tot de Citroën LN - een nagenoeg exacte kopie van de Peugeot 104 -, had de Visa wel een eigen Citroën gezicht en karakter.
Uniek aan de Visa was het dashboard dat gebruik maakte van het ergonomische PRN-systeem (Pluie = regen, Route = weg, Nuit = nacht) met satellieten aan weerszijden in plaats van pookjes.
Bij lancering van de Visa waren er de uitvoeringen Spécial en Club met elektronisch ontstoken 652 cc tweecilindermotor, en een Super model (een Peugeot 1.1 liter, viercilindermotor). Even later kwam daar voor sommige landen nog een 1.0 motor bij.
Door de tegenvallende verkopen werd in 1981 de Visa grondig herzien, op voorstel van carrosseriebouwer Heuliez. De verkopen van de Visa namen hierna flink toe. In 1983 werd de Visa Décapotable geïntroduceerd: de open cabrio-versie voor de zon-genieters. Een nog steeds zeldzame verschijning en verzamelaarsobject.
De A110 was (en is) de meest geliefde Alpine. Hij bleef van 1963 tot 1977 in productie en veranderde in die tijd alleen in details van uiterlijk. In 1962 werd hij opgebouwd uit Renault 8-onderdelen terwijl de laatste exemplaren een Renault R16-motor als basis hadden. Tot 1969 kon men de A110 als cabriolet, als vierpersoons coupé, de GT4, of als tweepersoons Berlinette kopen. Deze laatste overleefde en kon zo de firma aan grote roem helpen. Assemblage vond ook plaats in Spanje, Mexico, Brazilië en Bulgarije.
Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud in cm3: 956 tot 1647 Vermogen: 48/5200-138/6000 Topsnelheid in km/uur: 175-215 Carrosserie/Chassis: kunststof op een centrale buis Uitvoering: coupé en cabriolet Productiejaren: 1963-1976 Productie-aantallen: 8.139 (1,1, 1,3, 1,5 en 1,6 liter)
Deze Sunbeam was in verschillende uitvoeringen leverbaar. de 875cc motor van de kleine Sunbeam had een bovenligende nokkenas . blok en cilinderkop waren van aluminium en het vermogen bedroeg 42pk. de imp sport had dezelfde motor als de stileto maar was met zijn 751kg ruim 41kg zwaarder.
In dienst van de Turijnse ontwerpstudio Ghia tekent jong talent Giorgetto Giugiaro de Maserati Ghibli, die als prototype tentoongesteld wordt op de Salon van Turijn in 1966. Het jaar daarop gaat de Ghibli daadwerkelijk in productie. Onder de ultralage motorkap met klapkoplampen ligt de vertrouwde 4,7-liter V8, die in de Ghibli met 310 pk iets meer vermogen levert dan in de andere Maserati-modellen. De exotische naam is in goede Maserati-traditie ontleend aan een wind, in dit geval een hete wind, die woestijnzand vanuit Libië naar de Middellandse Zee blaast. In 1968 verschijnt de evenzo fraaie Spyder, die ook door Ghia werd getekend. De Spyder is ook verkrijgbaar met een hardtop. In 1969 volgt de snellere Ghibli SS, met een 4,9-liter V8 van 335 pk. In 1973 stopt de produktie van de Ghibli, omdat de Bora en Khamsin inmiddels de rol van vaandeldrager voor Maserati vervullen. Van de Ghibli coupé worden ongeveer 1.149 exemplaren gefabriceerd, van de Spyder 125 stuks en van de Spyder SS slechts 25.
type Ghibli 4,7 coupé Ghibli SS coupé bouwjaren 1967-1973 1969-1973 bouwwijze 8 cil.,V 8 cil.,V cilinderinhoud 4719 cc 4930 cc brandstof benzine benzine aandrijving achter achter vermogen 310 pk/5000 tpm 335 pk/5500 tpm lengte 470 cm 470 cm breedte 179 cm 179 cm hoogte 116 cm 116 cm wielbasis 255 cm 255 cm massa 1530 kg 1670 kg topsnelheid 250 km/h 280 km/h productieaantal 1149
Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
