Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
Ik ben een man en woon in duffel (belgie) en mijn beroep is invalide.
Ik ben geboren op 30/01/1962 en ben nu dus 64 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: alles over autos.
De Citroën Visa is een kleine 5-deurs personenauto en werd door Citroën geproduceerd van 1978 tot 1988. Het was de opvolger van de Ami8. Initieel had Citroën een prototype op basis van de Fiat 127 ontwikkeld, het 'Project Y2'. Nadat Citroën werd overgenomen door Peugeot in 1974 wijzigden de plannen. Het project heette nu 'Projet VD' of 'Voiture Diminuée'. Het onderstel voor de Visa werd gebaseerd op de reeds bestaande Peugeot 104. De Visa was het grotere broertje van de eerder uitgebrachte Citroën LN. In tegenstelling tot de Citroën LN - een nagenoeg exacte kopie van de Peugeot 104 -, had de Visa wel een eigen Citroën gezicht en karakter.
Uniek aan de Visa was het dashboard dat gebruik maakte van het ergonomische PRN-systeem (Pluie = regen, Route = weg, Nuit = nacht) met satellieten aan weerszijden in plaats van pookjes.
Bij lancering van de Visa waren er de uitvoeringen Spécial en Club met elektronisch ontstoken 652 cc tweecilindermotor, en een Super model (een Peugeot 1.1 liter, viercilindermotor). Even later kwam daar voor sommige landen nog een 1.0 motor bij.
Door de tegenvallende verkopen werd in 1981 de Visa grondig herzien, op voorstel van carrosseriebouwer Heuliez. De verkopen van de Visa namen hierna flink toe. In 1983 werd de Visa Décapotable geïntroduceerd: de open cabrio-versie voor de zon-genieters. Een nog steeds zeldzame verschijning en verzamelaarsobject.
De A110 was (en is) de meest geliefde Alpine. Hij bleef van 1963 tot 1977 in productie en veranderde in die tijd alleen in details van uiterlijk. In 1962 werd hij opgebouwd uit Renault 8-onderdelen terwijl de laatste exemplaren een Renault R16-motor als basis hadden. Tot 1969 kon men de A110 als cabriolet, als vierpersoons coupé, de GT4, of als tweepersoons Berlinette kopen. Deze laatste overleefde en kon zo de firma aan grote roem helpen. Assemblage vond ook plaats in Spanje, Mexico, Brazilië en Bulgarije.
Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud in cm3: 956 tot 1647 Vermogen: 48/5200-138/6000 Topsnelheid in km/uur: 175-215 Carrosserie/Chassis: kunststof op een centrale buis Uitvoering: coupé en cabriolet Productiejaren: 1963-1976 Productie-aantallen: 8.139 (1,1, 1,3, 1,5 en 1,6 liter)
Deze Sunbeam was in verschillende uitvoeringen leverbaar. de 875cc motor van de kleine Sunbeam had een bovenligende nokkenas . blok en cilinderkop waren van aluminium en het vermogen bedroeg 42pk. de imp sport had dezelfde motor als de stileto maar was met zijn 751kg ruim 41kg zwaarder.
In dienst van de Turijnse ontwerpstudio Ghia tekent jong talent Giorgetto Giugiaro de Maserati Ghibli, die als prototype tentoongesteld wordt op de Salon van Turijn in 1966. Het jaar daarop gaat de Ghibli daadwerkelijk in productie. Onder de ultralage motorkap met klapkoplampen ligt de vertrouwde 4,7-liter V8, die in de Ghibli met 310 pk iets meer vermogen levert dan in de andere Maserati-modellen. De exotische naam is in goede Maserati-traditie ontleend aan een wind, in dit geval een hete wind, die woestijnzand vanuit Libië naar de Middellandse Zee blaast. In 1968 verschijnt de evenzo fraaie Spyder, die ook door Ghia werd getekend. De Spyder is ook verkrijgbaar met een hardtop. In 1969 volgt de snellere Ghibli SS, met een 4,9-liter V8 van 335 pk. In 1973 stopt de produktie van de Ghibli, omdat de Bora en Khamsin inmiddels de rol van vaandeldrager voor Maserati vervullen. Van de Ghibli coupé worden ongeveer 1.149 exemplaren gefabriceerd, van de Spyder 125 stuks en van de Spyder SS slechts 25.
type Ghibli 4,7 coupé Ghibli SS coupé bouwjaren 1967-1973 1969-1973 bouwwijze 8 cil.,V 8 cil.,V cilinderinhoud 4719 cc 4930 cc brandstof benzine benzine aandrijving achter achter vermogen 310 pk/5000 tpm 335 pk/5500 tpm lengte 470 cm 470 cm breedte 179 cm 179 cm hoogte 116 cm 116 cm wielbasis 255 cm 255 cm massa 1530 kg 1670 kg topsnelheid 250 km/h 280 km/h productieaantal 1149
De Audi R8 is een raceauto van het Duitse automerk Audi. De Audi R8 is ontwikkeld voor gebruik op het circuit. Het is een speciaal voor de enduranceraces ontwikkelde sportwagen. Dit worden ook wel de prototypes genoemd. De R8 is voorzien van een 3,6l V8 benzinemotor met turbo, die, afhankelijk van de race, een vermogen heeft tussen de 500 en 600 pk. In 1999 reed de R8 zijn/haar eerste race op het circuit van Sebring in Amerika, zonder veel succes. In 2000 na enkele modificaties werd de R8 een geduchte tegenstander. Tussen 2000 en 2005 won de R8 diverse races, waaronder de 24 uur van Le Mans (2000, 2001, 2002, 2004 en 2005) In de American Le Mans Series (ALMS) behaalde de R8 bij 79 starts maar liefst 62 overwinningen. Het is een van de meest succesvolle lange-afstandsraceauto's uit de (recente) geschiedenis. In 2006 werd de R8 opgevolgd door de R10. Het succes van de R8 heeft Audi bovendien doorvertaald naar een sportauto voor de openbare weg. De naam R8 werd gebruikt voor de R8 sportauto van het merk.
De Pagani Zonda is het enige model van de Italiaanse autobouwer Pagani Automobili. De supersportwagen bestaat al sinds 1999, maar wordt regelmatig voorzien van een update. Hierdoor weet de Zonda zich nog steeds te meten met recente superwagens zoals de Ferrari Enzo en de Koenigsegg CCR.
De Zonda bestaat voor het grootste deel uit carbon, wat zorgt voor een gewicht van ongeveer 1250 kg. Samen met een Mercedes-Benz AMG V12 krachtbron staat dit garant voor indrukwekkende prestaties. Een opvallend uiterlijk kenmerk zijn de centraal gemonteerde uitlaatpijpen.
Voor zover bekend is er 1 Pagani Zonda, een C12 S, in Nederland. Deze bevindt zich in een privécollectie.
De McLaren F1 was een door McLaren Cars geproduceerde auto tussen 1994 en 1998. McLaren Cars is onderdeel van de McLaren Group, waaronder ook het McLaren Formule 1 team valt.
De auto had een krachtige BMW 6,1 liter V12 motor en de bouwers claimden lange tijd de snelste auto voor op de weg te zijn. De auto werd ontworpen door Gordon Murray die eveneens nauw betrokken was in de Formule 1 om de beste sportauto te zijn en had onder meer een bladgouden hitteschild. De auto had de bestuurderspositie in het midden (volgens de firma omdat men dan een beter zicht had op de weg) en twee passagierszetels naast de bestuurder.
De auto werd ook gebruikt om te racen, onder meer voor de 24 uur van Le Mans. In 1995 won, na een regelwijziging, de McLaren F1 deze race. De auto had 298 ronden afgelegd.
Productieauto Sinds de introductie van de McLaren F1, was het de snelste productieauto van de wereld met een geclaimde topsnelheid van 386,5 km/u. Pas tien jaar later, op 28 februari 2005 werd het record verbroken door de Koenigsegg CCR met een topsnelheid van 387,87 km/u op het testcircuit van Nardo Prototipo. In mei van 2006 claimde de lang verwachte Bugatti Veyron een topsnelheid van 407,5 km/u op het Volkswagen-testcircuit Ehra-Lessien. Inmiddels heeft SSC de Aero uitgebracht. Volgens SSC kan deze theoretisch gezien een topsnelheid van 439 km/u halen, maar met testen is tot nu toe een maximum van 414 km/u bereikt. Dit maakt de Aero tot snelste productieauto ter wereld.
Cijfers Vermogen: 627 Pk bij 7.200 toeren per minuut. Motor: BMW 6,1Liter V12 Lengte: 4290 mm Breedte: 1830 mm Hoogte: 1150 mm Leeg gewicht: 1125 Kg. [bewerken] Prestaties Acceleratie 0-100 km/h: 3.2 Seconden Topsnelheid: 386,4 km/h 0-100-0: 11,1 Seconden
Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
