Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
Ik ben een man en woon in duffel (belgie) en mijn beroep is invalide.
Ik ben geboren op 30/01/1962 en ben nu dus 64 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: alles over autos.
De Smart (Swatch Mercedes Art) is een automerk onder de vleugels van het concern DaimlerChrysler. Soms wordt ook MCC Smart gebruikt.
Idee Aanvankelijk bestond het idee in de organisatie van Swatch om een kleine trendy auto op de markt te brengen. Hiertoe werd een consortium opgericht en ontstond de Smart CityCoupé, een kleine auto die plaats biedt aan twee personen. Bij het productierijp maken van de auto liepen de kosten op waardoor op een gegeven moment Mercedes-Benz twee auto's in het kleine segment had.
Oorspronkelijk was de bedrijfsnaam Micro Compact Car GmbH (MCC). De bedrijfsnaam werd in september 2002 gewijzigd in Smart GmbH.
De Smart is vanaf de introductie in 1998 een populaire reclameauto. Nadat gebleken was dat er een markt was voor de auto, volgden er diverse andere modellen. Naast de Smart fortwo kwamen er de fortwo cabrio, de fortwo coupe, fortwo crossblade, roadster, roadster coupe, en de forfour.
De Smart wordt niet bij de traditionele autodealers verkocht maar in zogenaamde Smart Centers, garages in de grote steden langs doorgaande wegen waar de modellen in een glazen vitrine boven elkaar te zien zijn.
Alle Smarts worden gemaakt in Hambach (Frankrijk), behalve de ForFour, die in Born (Nederland) werd gemaakt door NedCar. Het wereldwijde hoofdkantoor van Smart is in Duitsland.
Smart maakt verlies en poogt door zich toe te leggen op de ForTwo en ForTwo cabrio te overleven. De ForFour, Roadster en Roadster Coupé zijn al niet meer in productie. Maar er bestaan plannen om de ForFour weer terug in productie te nemen vanwege de stijgende vraag naar compacte auto's.
Succesnummer De Smart City CityCoupé is een succesnummer in Europa. Dit model haalde als een van de eerste in zijn soort een 3 sterren nominatie bij botsproeven wat in 1999 een unieke prestatie was. Ondanks groot succes blijft introductie in andere werelddelen (zoals Canada en Azië) lange tijd uit. In 2003 werd de Smart geïntroduceerd in Australië. Pas in 2004 komt Smart in Canada uit. In 2008 is Smart in de Verenigde Staten geïntroduceerd.
Met gebreken De zogenaamde 'First Generation' auto's kende echter flink wat mankementen. De motor van CityCoupé's tussen 1998 en 2001 zijn van mindere kwaliteit en Smart krijgt een slechte reputatie, doordat er regelmatig auto's al vanaf 40.000 kilometer spontaan een nieuwe motor nodig hebben. Smart geeft klanten hierin coulance en zorgt voor een nieuwe motor tegen fors gereduceerde prijzen, nadat consumentenprogramma's grote druk hebben uitgeoefend.
In 2001 verbetert Smart de CityCoupé en de CityCoupé Cabrio. De auto krijgt een iets betere versnellingsbak met kortere schakeltijden, betere vering waardoor de wegligging verbetert en ruitenwissersproeiers, die niet langer geïntegreerd in de ruitenwissers zijn, maar gemonteerd op de voorkap. Verder wordt het ontwerp van de voorlichten speelser gemaakt en gaat de elektronische begrenzing van 135 naar 140 kilometer per uur. Het storingsgevoelige spruitstuk van de (standaard in de Smart aanwezige) turbo blijft en de cilinderinhoud van 600 cc wordt pas verhoogd naar 700cc in de 'Second Generation', die in 2004 op de markt komt en de naam ForTwo meekrijgt. De verbeterde versie van de Smart CityCoupe wordt leverbaar met sterkere motoren, zodat ook de zwakst gemotoriseerde versies met tegenwind nog goede prestaties leveren.
Ook het hoge olieverbruik en de benodigde soort olie blijven een punt van zorg. De benodigde volsynthetische olie, die niet boven de maximum indicatie (warme motor) mag komen blijkt meer dan incidenteel reden voor vervanging van de gehele motor. Dit is ook een punt van kritiek op Smart Centers, die meestal vervangen in plaats van repareren. Hoog olieverbruik is meestal een goede indicatie om te zien dat de motor forse slijtage heeft ondergaan. Meer dan 1 liter olieverbruik op 1000 kilometer is meestal reden voor een nieuwe motor.
Veel verschillende uitvoeringen Smarts komen er in veel verschillende uitvoeringen. Naast de standaard Pure, de uitgebreidere Pulse en de meest uitgebreide Passion zijn er vele beperkt verkochte unieke uitvoeringen waarbij extra luxe, speciaal design en mooiere bekleding vaak een rol spelen. Daarnaast is er een sportief model gefabriceerd, de Smart Brabus, met een snellere motor en verschillende sportieve tinten zowel op het interieur als exterieur gebied. Herkenbaar door de dubbele uitlaat in het midden van de achterkant van de auto.
Smart New Generation In 2007 komt Smart met een new generation Smart. Deze auto is standaard 20 centimeter langer dan de 2,5 meter waardoor de wegligging vooral over hobbels en op klinkerwegen fors verbetert. Het interieur heeft een flinke facelift ondergaan en oogt meer zakelijk. De kofferbak is ongeveer 50% groter, de maximumsnelheid is met 5 kilometer per uur verhoogd tot 145. Ook heeft de nieuwe generatie Smart een aantal verbeteringen gekregen die de veiligheid verder verbeteren, waarvan veel als extra opties. Onder andere licht- en regensensoren en zij-airbags. Smart heeft in november 2007 bij de Euro NCAP 4 sterren behaald.
De DAF Daffodil was een Compacte sedan van de Nederlandse fabrikant DAF.
De DAF 750 EN DE Daffodil kwamen gelijktijdig op de markt als vervanger van de DAF 600. De Daffodil was Bedoeld als een luxe exportmodel (Gericht op de Amerikaanse Markt) en kreeg daarom veel chroom mee. De 750 cc motor zorgde voor Betere prestaties dan de 600. Later Werd het model iets minder extravagant.
Er zijn drie typen te Onderscheiden
Type 30
DAF Daffodil "30"Het eerste Daffodilmodel kreeg in de fabriek typenummer 30 mee. De Daffodil, Engels voor "narcis", kreeg een afbeelding van deze bloem op het stuur, een rechthoekige snelheidsmeter en een brede grille.
Type 31
DAF Daffodil "31"Het tweede model kreeg het fabrieksnummer 31. Het model was iets minder overdadig. Feitelijk volgde het zowel de 750 als de oude Daffodil op. Het model was als sedan, pick-up, stationwagen en bestelwagen te krijgen.
Type 32
DAF Daffodil "32"In 1965 kwam het derde en laatste model Daffodil uit, ditmaal met fabrieksnummer 32. Giovanni Michelotti styleerde de auto lichtjes. De motorkap en kofferklep werden iets hoger gebouwd. Een speciale versie, de Daffodil S, had een opgevoerde motor en schijfremmen vooraan.
De 'uitvinder' van de Messerschmitt heette Fritz Fend, een vliegtuig-ingenieur uit Rosenheim. Daar hij geen vliegtuigen meer kon en mocht construeren, ontwierp hij deze kleine wagen voor de Duitse oorlogsinvaliden. Prof. Willy Messerschmitt, ook al bekend uit de vliegtuigbranche, bouwde de kleine auto op een grote schaal, maar toen hij weer vliegtuigen mocht fabriceren, nam Fend de auto weer terug om hem onder de naam FMR verder te verkopen.
Na de KR 175 volgde de KR 200 met een handvol verbeteringen. De motor had een grotere inhoud en dus meer kracht gekregen en het plastic dak was beter geconstrueerd. Er waren zelfs hydraulische schokdempers aangebracht, die het rijcomfort verbeterden. Er was nu ook een cabriolet-uitvoering en een goedkopere versie, de KR 201 met een dun linnen kapje. We zouden er tegenwoordig de snelweg niet mee op durven, maar een leuk hobbywagentje is het zeker.
Aantal cilinders: 1 Cilinderinhoud in cm3: 191 Vermogen in pk bij toeren/minuut: 10/5250 Topsnelheid in km/uur: 85 Carrosserie/Chassis: buizenchassis Uitvoering: dwergauto en cabriolet Productiejaren: 1955-1964 Productie-aantallen: 41.190
Toen het `Wirtschaftswunder' echt op gang gekomen was en vele eigenaren van motorfietsen op een auto wilden overstappen, maar dit om financiële redenen nog niet konden, kwam de grote tijd van de dwergauto's. De BMW Isetta met zijn motorfietsmotor behoorde tot de meest succesvolle kleine wagentjes. Hij kon zowel met drie als met vier wielen geleverd worden. Het is een product van de Italiaanse industrieel Renzo Rivolta, dat BMW in licentie mocht bouwen. In 1955 reed een BMW Isetta zelfs in de beroemde Mille Miglia mee. Buiten Duitsland zijn er nog zo'n 41.000 gebouwd.
Aantal cilinders: 1 Cilinderinhoud in cm3: 245 en 298 Vermogen in pk bij toeren/minuut: 12/5800 en 13/5200 Topsnelheid in km/uur: 85 en 95 Carrosserie/Chassis: buizenchassis Uitvoering: dwergauto Productiejaren: 1955-1962 Productie-aantallen: 161.728
Eén maand voor de oliecrisis in alle hevigheid toeslaat, presenteert BMW op de IAA in 1973 nog een benzineslurper van formaat: de 2002 Turbo. Al eerder, in 1972, experimenteerde BMW met een tweeliter viercilinder turbomotor van 280 pk. Deze werd ingebouwd in een spectaculair prototype, dat echter nooit in productie ging, maar wel hints weggaf van het toekomstige BMW in- en exterieurdesign. Na veel testwerk in de Europese toerwagenkampioenschappen is de 1.990 cc motor nu rijp voor serieproductie en wordt deze geïmplanteerd in de 2002. Daarmee is het de eerste Europese in serie gebouwde productiewagen met een turbo. Dankzij de turbolader, die 100.000 tpm kan draaien, schopt de motor het tot 170 pk. Goed voor een acceleratie van 0 naar 100 in 6,9 seconden en een maximale snelheid van 211 km/h. De 2002 Turbo maakt aan de buitenzijde geen geheim van zijn potentie: een grote voorspoiler met de type-aanduiding in spiegelschrift moet ervoor zorgen dat andere Autobahngebruikers de Turbo in hun spiegel herkennen en naar rechts gaan Hoezo Überholprestige? De wielkasten zijn fors uitgebouwd en op de achterklep is een grote spoiler geplaatst. Later verdwijnt het aanmatigende opschrift onder politiek/maatschappelijke druk van de voorbumper. In 1973 en 1974 worden slechts 1.672 exemplaren gebouwd.
Technische gegevens BMW 2002 turbo
Type 2002 turbo Bouwjaren 1973-1974 Bouwwijze 4 cil., lijn Cilinderinhoud 1990 cc Brandstof benzine Aandrijving achter Vermogen 170 pk/5800 tpm Lengte 423 cm Breedte 159 cm Hoogte 141 cm Massa 1080 kg Topsnelheid 211 km/h Acceleratie 6,9 s Productieaantal 1.672
In mei 1971 begint de productie van de langverwachte BMW Touring op basis van de 02. Reeds jaren circuleren spionagefotos van de prototypes, maar BMW durft het na lange interne discussies nu pas aan om de Touring op de markt te brengen. Men was vooral bang voor aantasting van het in de jaren zestig zorgvuldig opgebouwde imago: combis waren in deze tijd vooral pakezels voor klusbedrijven, timmerlieden, behangers, loodgieters enz. en weinig stijlvol. Om de traditionele klanten van BMW niet te zeer af te schrikken wordt de Touring uitdrukkelijk niet als combi, maar meer als een soort luxe, sportieve reiswagen / coupé met variabele bagageruimte (dankzij de in gelijke delen omklapbare achterbankleuningen) in de markt gezet. Tijdens het Salon van Brussel beleeft de auto zijn debuut; hij is vooralsnog leverbaar als 1600, 2000 en 2000 tii. Die laatste tweeliter versie is nieuw in het 02-gamma en lost de 120 pk 2000/2002 TI motor af. Met injectie en 130 pk (0 naar 100 in 9,2 s en een top van 190 km/h) moet de 2000 tii Touring voor het sportieve imago zorgen. Ook is voor het eerst in de geschiedenis van BMW een optiepakket leverbaar: het Rallyepakket, met lichtmetalen velgen, mistlampen vóór, andere knipperlichten, Recaro kuipstoelen en toerenteller. Eind 1971 wordt de 1800 toegevoegd. In 1973 krijgen de Touring-modellen een facelift en dezelfde aanduidingen als de 02, dus 1802, 2002, enz.. De eerste Touring, die gebouwd wordt tot 1974, is met slechts 32.000 exemplaren niet het doorslaande succes waarop BMW hoopt en het duurt dan ook tot 1987 voor men weer met een nieuwe Touring komt, ditmaal op basis van de 3-serie.
Technische gegevens BMW Touring
Type 1600 2000 tii Bouwjaren 1971-1973 1971-1974 Bouwwijze 4 cil., lijn 4 cil., lijn Cilinderinhoud 1573 cc 1990 cc Brandstof benzine benzine Aandrijving achter achter Vermogen 85 pk/5700 tpm 130 pk/5800 tpm Koppel - - Lengte 411 cm 411 cm Breedte 159 cm 159 cm Hoogte 138 cm 138 cm Wielbasis - - Massa 1030 kg 1050 kg Topsnelheid 160 km/h 190 km/h Acceleratie 13,5 s 9,5 s Productieaantal 4.379 5.783
De BMW 2002 is een auto van het merk BMW. Het 2002-model werd geproduceerd van 1968 tot 1975. De 2002 was een van de modellen uit de zogenoemde 02-serie (codenummers 121, E10 en E6(touring)). In 1966 werd de eerste 02 geïntroduceerd als het tweedeursbroertje van de 1500, 1600, 1800, 2000-modellen. De eerste werden afgeleverd met een 1600 cc-motor (80 Pk), vandaar de naam 1600-2 (tweedeurs). In 1968 werd de 2002 geïntroduceerd met een 100 pk sterke tweeliter-motor. Andere modellen waren de 1802 en de latere 1502 (deze werd nog naast de eerste 3-serie (E21) geproduceerd tot en met 1977). In alle 02'tjes werd gebruik gemaakt van de M10 motor die in 1961 werd geïntroduceerd in de BMW 1500 en tot en met 1987 in de 3-serie gebruikt werd.
Bij de 2002 bestond een keuze tussen vier 2000 cc-motoren, namelijk met enkele Solex-carburateur (100 Pk), met twee dubbele Solex carburateurs (2002Ti, 120 Pk), met Kugelfischer-Bosch mechanische brandstofinjectie (2002Tii, 130 Pk) en in 1974 kwam de legendarische 2002 Turbo (170 Pk) op de markt, de eerste geblazen productieauto. In totaal zijn van de BMW 02 (de 1600-2, 1602, 1802, 2002) 861.940 exemplaren gemaakt
Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
