Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
Ik ben een man en woon in duffel (belgie) en mijn beroep is invalide.
Ik ben geboren op 30/01/1962 en ben nu dus 64 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: alles over autos.
auto-nostalgie
vervolg van skodaman 3
31-10-2009
Dodge Avenger 1996
Dodge Avenger 1996
Dodge Avenger is de naam van drie verschillende automodellen van het Amerikaanse merk Dodge.
De Dodge Avenger coupé, gebouwd van 1995 tot 2000, De Dodge Avenger Concept, getoond op de North American International Auto Show in 2003, De Dodge Avenger sedan,
De naam Avenger stamt af van de Hillman Avenger. Hillman behoorde tot de Britse Rootes Group die in Chryslers bezit was.
Eerste generatie De eerste generatie van de Dodge Avenger was een 2-deur coupé die van 1995 tot 2000 werd geassembleerd. Het model werd geproduceerd door Diamond-Star Motors (DSM), een joint-venture van Chrysler en Mitsubishi, tot die joint-venture in 1995 werd beëindigd. De Avenger werd gebouwd op hetzelfde onderstel als de Mitsubishi Galant.
De Avenger had een wielbasis van 2,62 m en was te verkrijgen met een 2,0 l I4-krachtbron van Chrysler of een 2,5 l V6 van Mitsubishi. Beide motoren konden gekoppeld worden aan een automatische vierversnellingsbak. Voor de I4 was ook een manuele 5-bak beschikbaar. Standaard kwam de Avenger met de manueel geschakelde I4. In de loop van haar levenscyclus werd maar weinig veranderd aan de Avenger. In 1997 was er een kleine face-lift, in 1999 kregen de ES-modellen ABS en in 2000 werd de V6 met automatische versnellingsbak standaard terwijl de I4 geschrapt werd. In 2000 werd de Avenger stopgezet en in 2001 werd het model vervangen door de Stratus.
De Chrysler 300C is de opvolger van de 300M en met de komst van dit model gaat Chrysler weer over op achterwielaandrijving. Dat is trouwens toch de trend in Motown, want ook GM en Ford gaan terug naar aandrijving op de achterwielen voor hun zogenaamde mid size sedans. Dat was in april 2003 al duidelijk toen de concept car van de 300C werd onthuld.
De Gillet Vertigo is een sportwagen en het enige model van de Belgische autoproducent Gillet.
In 1992 werd voor het eerst een prototype van de Gillet Vertigo aan het publiek getoond op het autosalon in Brussel. Het duurde nog twee jaar voor de productieversie klaar was. Het chassis werd gemaakt van carbonfiber met een honingraat-constructie, net zoals in de Formule 1. Het gewicht van het chassis bleef hierdoor op slechts 58 kg, het totale droog gewicht op ongeveer 750 kg.
De motor was een 2,0 L 4 cilinder Ford Cosworth van 220 pk. In 1998 werd deze vervangen door een Alfa Romeo 3 L V6 met een vermogen van 226 pk. Hoewel deze specificaties niet indrukwekkend klinken zorgen ze door het lage gewicht van de Vertigo voor een 0 tot 100 km/u sprint van slechts 4,4 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Een getunede wagen haalde zelfs een 0 tot 100 km/u tijd van 3,266 seconden en de Vertigo kwam hiermee in het Guinness Book of Records als snelst accelererende wegauto.
In 2000 werd begonnen met het ontwikkelen van een vernieuwd model en in 2002 werd de Vertigo Streiff voorgesteld op het autosalon van Brussel.
Racing Sinds 1999 werd de Gillet Vertigo door een samenwerking met MRS Team Leuven ingezet in de Belcar, het Belgische GT kampioenschap. De motor bleef de 3L Alfa Romeo V6 maar er werd een beroep gedaan op het Italiaanse Ellegi Motori om het vermogen op te drijven naar 385 pk. In 2001 werd het Belgian Racing team samen met Renaud Kuppens opgericht om de Vertigo in te zetten in het FIA GT kampioenschap.
De Golf GT is er zowel in benzine- als in dieselvariant, beide met 170 pk. De GT debuteerde in 2006 met Volkswagens eerste twincharged TSI-motor, een 1,4-liter viercilindermotor die voorzien was van zowel een turbo als een mechanische compressor. Het resultaat was dat de 1.4 TSI een vermogen heeft van 170 pk en een koppel van 240 Nm. Daarnaast had de motor vier kleppen per cilinder en directe benzine-inspuiting (FSI).
De andere motor die beschikbaar was voor de GT is de 2,0-liter TDI met 170 pk en 350 Nm. Dit is de krachtigste versie van de 2.0 TDI en is voorzien van pompverstuiver techniek met een verhoogde druk naar 2200 bar en piëzo-injectoren. De 2.0 TDI wordt ook gebruikt in de Volkswagen Endurance Cup.
In 2006 werd de naam "GT" gewijzigd in "GT Sport" waarbij de GT en sportline versies kwamen te vervallen. De GT Sport is in tegenstelling tot de GT ook met bijna alle motoren beschikbaar.
In 2004 kwam de GTI-versie van deze Golf op de markt. Hij heeft een 2,0-liter zestienkleps FSI turbomotor. De 2.0 TFSI levert 200 pk en 280 Nm koppel. De GTI kan als 3- en 5-deurs besteld worden en bij de transmissie er kan gekozen worden uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een 6-traps DSG automaat.
In 2003 verscheen er een sportieve Golf R32. Het was Volkswagens eerste "R-model" en "32" staat voor de cilinderinhoud van de motor wat 3,2-liter is. De R32 maakte gebruik van Volkswagens nieuwe 3,2-liter VR6-motor met 4 kleppen per cilinder die 241 pk en 320 Nm koppel leverde. De R32 heeft standaard 4Motion vierwielaandrijving en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Een 5-traps Tiptronic automaat was optioneel leverbaar. De krachtige VR6-motor maakte het mogelijk om in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten. De wagen heeft een topsnelheid van 247 km/u.
Deze types kunnen verkregen worden in verschillende modellen, deze zijn: Basis, Comfortline, Trendline en Highline. Dit heeft vooral te maken met de luxe van de wagen. De Highline is de meest luxueuze en zal daarom ook de duurste zijn. Ook zijn er een aantal tijdelijke types geweest zoals de Oxford, Ocean en Pacific. In Amerika verschenen nog een aantal speciale types, dit waren de GTI 337 Edition en GTI 20th Anniversary Edition. De VR5- en VR6-versies werden gebadged als V5 en V6, net zoals bij de andere modellen van Volkswagen. De stationversie kreeg weer de naam "Variant" mee en werd in 1999 geïntroduceerd en bleef tot 2006 in productie. De Golf Cabriolet (gebaseerd op de voorganger Golf 3) kwam in 1998 op de markt en was tot 2002 verkrijgbaar met een beperkter aantal motoren.
De eerste versies van de Golf IV werden geplaagd door een aantal kinderziektes. Voornamelijk de sloten en het raammechanisme bij wagens met elektrische ramen moeten dikwijls vervangen worden. Ook zijn er problemen met versnellingsbakken bij de SDI en 1.4 en 1.6 modellen. De popnagels waarmee onderdelen in de versnellingsbak vastgemaakt werden waren niet voorzien op het vermogen van deze motoren. De problemen doen zich voornamelijk voor bij de DUW- en DUU-versnellingsbakken. Vanaf bouwjaar 2000 werden deze popnagels vervangen door bouten die veel steviger zijn.
De Golf IV werd tot eind 2003 verkocht en werd daarna afgelost door de Golf V.
De derde generatie Golf werd in november 1991 gelanceerd. Deze Golf is meer gestroomlijnd en heeft meer luxe dan de vorige modellen. Hij is in de verschillende uitvoeringen gemaakt: als 3- of 5-deurs hatchback, als stationwagen (Variant genaamd) en als cabriolet.
De Golf III is de eerste versie, die leverbaar werd met de nieuwe TDI-dieselmotoren. Daarnaast was er een extra sportieve versie met 2.8 en 2.9-liter VR6-motor leverbaar.
Helaas bleek dit type niet zo'n succesnummer vanwege de roestvorming, wat bij zijn voorganger (Golf II) vrijwel niet voorkwam. Een en ander was mede het gevolg van kostenbesparingen (ingeleid door productie- en inkoopdirecteur Ignacio Lopez, die hiervoor bij General Motors aanzienlijke kostenbesparingen maar ook aanzienlijke kwaliteitsvermindering teweegbracht) en deed ernstig afbreuk aan de geroemde Deutsche Grundlichkeit.
Ik ben guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
